ИМЗ-НАМИ-А50 «Белка». Эпоха СССР. Народная микролитражка
© Андрей Усков, 2025
ISBN 978-5-0067-7470-4
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero
ИМЗ-НАМИ-А50 " БЕЛКА»
Народная микролитражка
Две версии одной истории
В отличие от большинства «номерных» разработок Научного автомоторного института, экспериментальной автомобиль ИМЗ-НАМИ-А50 успел получить имя собственное – «Белка».
Он хорошо известен любителям истории отечественного автопрома благодаря многочисленным публикациям Юрия Долматовского, идеолога и создателя этой машины.
▌ Об авторе
▌ Советская автомобильная индустрия и Юрий Долматовский
Советская автомобильная промышленность многим обязана Юрию Ароновичу Долматовскому.
Этот выдающийся специалист был талантливым дизайнером, смелым конструктором, авторитетным теоретиком автомобилестроения, одарённым художником-графиком и хорошим писателем. Среди отечественных инженеров лишь немногих можно назвать основоположниками определённых школ или концепций. Именно таким человеком является Долматовский.
▌ Эмоциональный характер и профессиональная деятельность
Эмоциональность и увлечённость Юрия Долматовского проявлялись не только в личной жизни, но и в работе. Иногда это приводило к некоторой поверхностности и лёгкости решений, что оказывало влияние на профессиональные достижения. Ярким примером служит история с автомобилем «Белка».
▌ Творческий путь Долматовского
Юрий Долматовский появился на свет в 1913 году. Автомобилю «Белка» он посвятил большую часть своей карьеры. Первый прототип машины был представлен в 1955 году, однако писать о нём инженер продолжал вплоть до конца XX века. Последняя детальная публикация о модели НАМИ-А50 вышла в 1993 году в журнале «Моделист-конструктор». Примечательно, что каждая новая статья содержала новую версию создания автомобиля, словно автор специально раскрывал историю частями.
– —
▌ Исследование происхождения «Белки»
Для полного понимания всех обстоятельств разработки легендарной микролитражки «Белка» мы провели специальное исследование. Это позволило выяснить истинные причины и обстоятельства её создания.
Легковой автомобиль ИМЗ-НАМИ-А50 " Белка»
– —
▌ Версия Долматовского: история создания «Белки»
▌ Народная инициатива
В середине 50-х годов прошлого века, когда Советский Союз только начинал восстанавливаться после войны, страна буквально захлебывалась в письмах от простых граждан. Люди, уставшие от дефицита и трудностей, мечтали о простом, надежном и доступном автомобиле. Эти письма, полные надежд и чаяний, стали настоящим сигналом для автомобильной промышленности, показывающим, что народ нуждается в транспортном средстве, которое могло бы стать символом новой эпохи.
▌ Ирбитский мотозавод и Федор Александрович Реппих
Среди множества предприятий, которые получали эти письма, лишь немногие решились откликнуться на народный зов. Одним из таких стал Ирбитский мотозавод (ИМЗ), расположенный в небольшом городке, который за годы советской власти превратился в унылую дыру, лишенную каких-либо перспектив. Город, некогда процветавший, теперь казался заброшенным уголком страны, где жизнь замерла. Но именно здесь, в этом забытом месте, зародилась идея, которая могла бы изменить судьбу не только завода, но и всего региона.
Заместитель главного конструктора завода, Федор Александрович Реппих, был человеком, который не боялся мечтать. Он загорелся идеей создать «народный микроавтомобиль», который мог бы стать настоящим спасением для тысяч людей. Реппих понимал, что только появление производства всесоюзного масштаба могло вдохнуть жизнь в этот убогий райцентр, вернуть ему былое величие и надежду на лучшее будущее.
▌ Сотрудничество с НАМИ
Однако у ирбитчан не было опыта в проектировании легковых автомобилей. Они были специалистами в области мотоциклов, но создание автомобиля требовало совершенно иного подхода. Поэтому они решили обратиться за помощью к специалистам из Научно-исследовательского автомобильного института (НАМИ). Группа энтузиастов под руководством Юрия Долматовского, известного инженера и конструктора, взялась за разработку проекта. Это было начало великого сотрудничества, которое могло изменить лицо советской автомобильной промышленности.
▌ Обращение Реппиха в НАМИ
Эпизод с обращением Реппиха за помощью в НАМИ описан Юрием Ароновичем в его книге «Мне нужен автомобиль». Реппих приехал в Москву с твердым намерением убедить специалистов из института поддержать его проект. Он рассказал, что их завод выпускает устаревший образец мотоцикла, который уже давно не отвечает требованиям времени. Тысячи тонн металла и тысячи часов работы тратятся на машину, которую покупатели берут только потому, что нет в продаже другой. По его мнению, давно пора прекратить выпуск изжившего себя тяжелого мотоцикла и использовать мощность завода для производства необходимого народу «маленького автомобиля». Это был призыв к действию, который не мог оставить равнодушным никого.
– —
▌ Сомнения в официальной версии создания «Белки»
▌ Контекст времени
История создания автомобиля «Белка» вызывает множество вопросов, особенно если рассматривать ее в контексте политической и экономической ситуации того времени. Если бы события происходили с 1957 по 1965 год, когда функции отраслевых министерств выполняли совнархозы, предоставляя предприятиям относительную самостоятельность, схема «Ирбит попросил – НАМИ согласился» выглядела бы вполне правдоподобно. Однако тандем ИМЗ и НАМИ возник в 1955 году, когда все производственные процессы регулировались министерствами. В таких условиях письма трудящихся или инициатива руководителей конкретного мотозавода не могли быть достаточным основанием для проектирования нового автомобиля с перспективой его производства.
▌ Неофициальная версия
Тем не менее, работы по созданию «Белки» начались, что указывает на получение министерского одобрения. Однако Юрий Долматовский, автор книги «Мне нужен автомобиль», нигде не упоминает об этом. Более того, в главе, посвященной «Белке», он пишет, что разработка и постройка автомобиля «ни в каких планах не числилась». Это утверждение ставит под сомнение официальную версию событий.
▌ Тайны разработки
Долматовский также подчеркивает, что все инженерные работы, связанные с созданием опытных образцов, велись не в кулуарах моторного института, имевшего относительную творческую свободу, а в рамках целевых программ на территории Ирбитского мотозавода. Это вызывает еще больше вопросов, так как непонятно, как именно было получено разрешение на такие масштабные работы без официального одобрения.
▌ Заключение
Таким образом, история создания «Белки» остается загадкой. Возможно, за кулисами происходили события, которые до сих пор остаются неизвестными широкой публике.
– —
▌ Взгляд Юрия Долматовского на создание автомобиля «Белка»
В своем автобиографическом труде «Знакомые и незнакомые», изданном в 1976 году, советский конструктор автомобилей Юрий Долматовский рассказывает историю появления необычного проекта – небольшого автомобиля под названием «Белка».
Эта история наглядно демонстрирует оригинальный подход советских инженеров к решению технических задач, особенно ярко проявившийся на примере завода в маленьком городке Ирбит.
▌ Подвиг мастеров из соседнего табора
В Ирбите, известном своими традициями производства мотоциклов, возникла проблема: завод не располагал специалистами-жестянщиками, способными вручную изготовить кузовные элементы нового прототипа. Решение оказалось неожиданным и смелым: команда обратилась за помощью к местным мастерам – цыганам-медникам, известным своим искусством обработки металла. Их умение быстро адаптироваться к новым условиям сыграло ключевую роль в реализации замысла. Позже присоединились опытные специалисты-жестянщики, ранее работавшие на автомобильном производстве, благодаря чему темпы работ существенно ускорились.
▌ Технические чертежи без бюрократии
Процесс разработки машины отличался творческой свободой и скоростью принятия решений. Чертежи создавались буквально на ходу, зачастую минуя стандартные этапы согласования и детализации. Вопросы, возникающие в процессе сборки, решались оперативно – именно настолько быстро, насколько мог пробежать конструктор из своего рабочего места в производственный цех. Иногда рабочий график переходил в круглосуточный режим, когда конструкторы приезжали на работу прямо домой ночью, продолжая трудиться над проектом в экстренном режиме.
▌ Результат вдохновляет!
Уже спустя шесть месяцев после старта проекта мир увидел действующую платформу будущего автомобиля, правда, пока без кузова. А ещё через шесть месяцев свет увидели первые два полноценных опытных экземпляра модели. Эти сроки стали настоящим достижением для советского автопрома тех времен, показывая, каким образом инновационные подходы и творческая свобода способны преодолевать любые препятствия.