ЮВАО: история, культура, быт и мифы юго-восточной Москвы
Юго-Восточный административный округ Москвы (ЮВАО) – особый мир на карте столицы. Его история уходит корнями в рабочие слободы и старинные сёла, его культура складывается из локальных театров, парков и праздников, повседневный быт наполнен особыми привычками жителей, а образ в массовом сознании окружён стереотипами и анекдотами. Расскажем обо всём по порядку – живо, информативно и с иронией, которую диктует сама жизнь ЮВАО.
История ЮВАО: от заводских окраин к спальным районам
Юго-восточная часть Москвы исторически считалась окраиной, причём окраиной трудовой. Ещё в XIX веке здесь за пределами городской черты появлялись мануфактуры и заводы – так, в местности будущих Текстильщиков купцы основали ткацкие фабрики возле селений Садки-Чесменское и Грайвороново. По иронии, именно на юго-востоке, с подветренной стороны Москвы, издавна размещали самые пожаро- и экологически опасные промыслы – от кузниц и гончарных мастерских дореволюционной поры до громких промышленных гигантов советского периода. Такая традиция восходит ещё к средневековым временам, когда все пожароопасные производства выносили на юго-восточную окраину деревянной Москвы.
Уже к концу XIX столетия Юго-Восток обзавёлся серьёзной промышленной инфраструктурой. В 1860-х через эти места пролегли железные дороги: Московско-Курская магистраль с первым вагонным депо и сортировочной станцией в районе нынешнего Лефортова (открыта в 1881 году), а также Московско-Рязанская линия. В 1883 году близ Лефортово предприниматель Юлий Гужон основал металлургический завод «Серп и Молот», и на многие версты вокруг выросли рабочие поселки. Например, Дангауэровка южнее Владимирского тракта стала одним из таких заводских поселений. В 1881 году же появилась печально известная Лефортовская тюрьма – один из символов района.
К началу XX века юго-восточные районы уже были промышленными и рабочими. Район Лефортово прославился не только заводами, но и военными объектами: здесь квартировали солдаты, действовали крупные казармы и кадетский корпус. В октябре 1917-го Лефортово стало ареной боёв: юнкера обороняли казармы от большевиков, пока артиллерия не вынудила их сдаться. После революции некоторые старые названия сменились: так, часть нынешнего ЮВАО включили в Бауманский район, а Текстильщики в 1925 году официально получили своё название – в честь текстильного посёлка, выросшего из бараков при фабриках.
Индустриализация 1930-х навсегда изменила облик ЮВАО. В 1930 году на пересечении окружной железной дороги и Остаповского шоссе начал работу Автозавод имени КИМ – будущий завод «Москвич» (АЗЛК), выпускавший автомобили сначала по лицензии Ford, а позже собственные марки. Одновременно закипела стройка на южной окраине: в 1938 году возле села Капотня был запущен Московский нефтеперерабатывающий завод (МНПЗ). Наличие нефтезавода определило судьбу Капотни и окружающих кварталов на десятилетия вперёд. Одно только упоминание этого завода вселяет первобытный ужас в сердце каждого второго москвича и прочно ассоциируется с ЮВАО. Тем не менее тогда, в конце 1930-х, завод дал мощный импульс развитию округа – к рабочему посёлку Капотня протянули дороги, коммуникации, построили дома для инженеров и рабочих.
Во время Великой Отечественной войны предприятия ЮВАО работали на оборону. Например, лефортовский завод «Компрессор» участвовал в производстве легендарных «катюш», другие заводы района собирали бронепоезда и военную технику. После войны округ продолжил расти. В 1960 году границы Москвы резко расширились – в состав города были включены многие окраинные территории, в том числе бывшие сёла и рабочие посёлки юго-востока. Так, Капотня официально стала городским районом Москвы, то же произошло с сёлами Люблино, Марьино, Выхино и др. Началась большая история массовой застройки ЮВАО.
1960–1970-е годы превратили юго-восток столицы в царство панельных кварталов. Одним из первых типичных «спальных» районов Москвы стали Кузьминки – после включения территории в город здесь выросли сотни пятиэтажек-хрущёвок, куда заселялись молодые семьи и рабочие со всей страны. Аналогично застраивались Текстильщики и Люблино – типовые жилые массивы стремительно поглощали бывшие деревни и поля. В Текстильщиках, например, к 1970-м снесли старинную усадьбу Садки-Чесменское, на её месте появилось спортсооружение завода АЗЛК. Район Выхино-Жулебино прославился как гигантский жилой массив на юго-восточной окраине – фактически новый город «для своих», известный в народе длинными очередями на автобус и давкой в электричках.
К 1980-м годам ЮВАО обрёл современный облик. Марьино, например, застраивали уже на месте бывших Люблинских полей аэрации (гигантских очистных полей для сточных вод). С одной стороны – экологически не самый приятный старт, с другой – пустующие пространства позволили спланировать просторные кварталы. Марьино стало символом позднесоветского освоения окраин: массовое жилищное строительство здесь развернулось с 1979 года и особенно бурно продолжилось в 1980-х, а уже в 1990-е район славился самым большим населением среди московских районов.
После 1991 года, когда были образованы административные округа Москвы (сам ЮВАО официально сформирован 10 июля 1991), юго-восток вступил в новую эпоху. Многие заводы закрылось или были реорганизованы: например, автозавод АЗЛК выпустил последние «Москвичи» в начале 2000-х, превратившись затем в технопарк «Технополис Москва». Нефтеперерабатывающий завод в Капотне, напротив, продолжил работу и даже провёл масштабную модернизацию в 2010-х – установили современные фильтры, закрытые очистные сооружения, перестал постоянно гореть знаменитый факел, который десятилетиями озарял ночное небо над округом. В 2019–2020 гг. открылась новая Некрасовская линия метро, соединившая отдалённые районы (Некрасовку, Косино) с центром, а ещё раньше, в 2016, по границе округа пошёл МЦК – Московский центральный диаметр, дав вторую жизнь старой окружной ж/д. Сегодня история ЮВАО продолжается: промзоны потихоньку превращаются в жилые комплексы и общественные пространства, но индустриальный дух и рабочая закалка этой части Москвы никуда не исчезли.